Mengapa Silinder Harus Dilengkapi Dengan Knalpot? Bagaimana Cara Mencapai Efek Pengurangan Noise?

Apa itu kebisingan:

Untuk mengetahui kenapa sebuah silinder perlu dilengkapi dengan knalpot, Anda perlu memahami terlebih dahulu apa itu noise?

Kebisingan meliputi kebisingan mekanis, kebisingan elektromagnetik, dan kebisingan aerodinamis. Kebisingan yang ditimbulkan oleh getaran padat adalah kebisingan mekanis. Pada kumparan elektromagnetik, getaran inti besi yang bergerak akibat arus bolak-balik adalah gangguan elektromagnetik. Saat gas mengalami pusaran atau perubahan tekanan yang tiba-tiba, maka akan menyebabkan gas tersebut bergetar, yaitu noise aerodinamis.

Faktor yang mempengaruhi kebisingan:

Udara terkompresi di sisi knalpot silinder biasanya dibuang ke atmosfer melalui lubang knalpot katup pembalik. Karena tekanan sisa yang tinggi dan kecepatan buang maksimum mendekati kecepatan suara, udara mengembang dengan tajam, menyebabkan gas bergetar, menghasilkan suara knalpot yang kuat. Besar kecilnya kebisingan berkaitan dengan kecepatan knalpot, volume knalpot dan bentuk saluran knalpot.

Ukuran kebisingan:

Besarnya kebisingan diukur dalam desibel (dB). Umumnya, kebisingan di bengkel pemesinan adalah 70 ~ 85dB, dan kebisingan dari alat pneumatik seperti senjata pemukau udara sekitar 100dB. Menurut standar internasional, selama delapan jam sehari, kebisingan terus menerus yang diperbolehkan adalah 90dB; waktu dibelah dua dan kebisingan diperbolehkan meningkat sebesar 3dB, tetapi 115dB adalah batas maksimum. Apa pun yang lebih tinggi dari 85dB harus mencoba mengurangi kebisingan.

Persepsi kebisingan masyarakat&# 39 juga terkait dengan frekuensi kebisingan. Secara umum range frekuensi audio yang dapat didengar adalah 20 ~ 20001z, dan frekuensi audio speech normal adalah 500 ~ 200Hz. Kebisingan dengan nomor desibel yang sama terdengar jauh lebih keras daripada kebisingan frekuensi rendah. Pada tangki bensin dengan volume 24L dan tekanan internal 0,5MPa, terdapat katup solenoid dengan luas penampang efektif 48,5m㎡. Ketika katup solenoid dibuka untuk mengalirkan udara ke luar, kebisingan yang diukur berjarak 1m dari saluran keluar katup solenoid. Kebisingan umum knalpot adalah 80 ~ 120dB.

Dampak merugikan dari kebisingan pada manusia:

Bekerja di lingkungan yang bising dalam waktu lama akan membuat orang merasa lelah dan mengurangi efisiensi kerja; mengurangi pendengaran orang

Kekuasaan, mempengaruhi kesehatan manusia. Oleh karena itu, tindakan harus diambil untuk mengurangi kebisingan. Performa pengurangan noise yang baik berarti terdapat pengurangan noise yang cukup dalam rentang frekuensi dari noise yang dihasilkan.

Prinsip kerja knalpot silinder:

Dua prinsip pengurangan kebisingan diperkenalkan di bawah ini:

1) Jenis penyerapan memungkinkan udara terkompresi melewati bahan penyerap suara berpori, dan menghasilkan panas melalui gesekan dengan aliran udara, sehingga energi tekanan gas sebagian diubah menjadi energi panas, sehingga mengurangi kebisingan knalpot. Knalpot serap memiliki kinerja yang baik dalam menghilangkan noise frekuensi menengah dan tinggi.

Umumnya, kebisingan dapat dikurangi lebih dari 25dB. Sebagian besar bahan penyerap suara menggunakan serat polivinil klorida, serat kaca, manik-manik tembaga sinter, dll.

1) Jenis gangguan ekspansi Knalpot ini memiliki diameter yang lebih besar dari bukaan knalpot. Aliran udara berdifusi, bertabrakan dan memantulkan ke dalam, mengganggu satu sama lain, mengurangi intensitas kebisingan, dan akhirnya keluar ke atmosfer dari cangkang berpori dengan bukaan yang lebih besar. Terutama digunakan untuk menghilangkan noise frekuensi menengah dan rendah.

2) Arahkan sebagian gas yang dibuang klep ke pipa knalpot utama dengan diameter dalam yang cukup besar. Saluran keluar dari pipa knalpot utama dapat dipasang dengan pembersih knalpot, atau outlet pipa knalpot dapat dipasang di luar ruangan atau di parit untuk mengurangi kebisingan di lingkungan kerja disebut metode pembuangan terpusat.